Транспортная система Луганска: один раз отмерь, семь раз отрежь?

В минувшую среду в Луганском горсовете по инициативе организации областной центр политических и социологических исследований «Политсоциум» прошли общественные слушания по вопросу развития городской транспортной инфраструктуры.
В качестве докладчиков выступили начальник управления транспорта Луганского городского совета, директор ГКП «Луганскэлектротранс», сотрудники городского ГАИ, представители перевозчиков.
Главная тема их выступлений - как улучшить транспортную систему города.
Оказалось, что одним из способов улучшения качества перевозок является сокращение числа больших автобусов на отдельных маршрутах и вынос трамвайного сообщения из центра города.
Но – обо всем по порядку.
Неделю тому назад со 155 маршрута были убраны «Богданы» (белого цвета). Это, естественно, вызвало поток звонков в редакцию газеты от недовольных пенсионеров.
Связавшись с Владимиром Духником, начальником управления транспорта Луганского городского совета, выяснили, что причиной для снятия с маршрута 15 автобусов средней вместимости явилось окончание срока действия временного разрешения, и вслед за этим чиновник сообщил, что на следующем транспортном конкурсе, который будет проводиться в конце этого месяца, баланс будет восстановлен.
Однако, в объявлении о транспортном конкурсе на 28 мая на 155 маршрут не значилось ни одного автобуса. Зато на конкурс поставили три микроавтобуса.
Кроме того, со 114 маршрута было снято 7 автобусов большой вместимости.
Итого, основная транспортная магистраль города потеряла 22 автобуса, - именно тот вид транспорта, который перевозит пенсионеров и льготников.
Все это Владимир Духник окрестил «оптимизированием транспортной системы»
- За счет оптимизации маршрутной сети скорректирован количественный состав автобусного маршрута: уменьшено количество автобусов на маршрутах 109, 111, 113, 114, 133, 155, 156, - с гордостью доложил чиновник.
Хорошая оптимизация, особенно если учесть постоянный дефицит автобусов в Луганске.
Ведь из доклада того же Духника следует, что для «обслуживания существующих маршрутных сетей города используется 107 автобусов в обычном режиме движения, 731 автобус в режиме маршрутного такси, 39 трамваев и 24 троллейбуса. И на сегодняшний день дефицит автобусов составляет 150 единиц.
Кроме того, анализ объемов перевозок за 2005-2007 годы свидетельствует об увеличении в полтора раза перевозки пассажиров автомобильным транспортом. Тогда как перевозки городским электротранспортом снизились в 2,5 раза.
Именно последняя цифра, по мнению Владимира Духника, является основанием для того, чтобы убрать трамвай с улицы Оборонной.
Идея эта, в принципе, не нова. О том, чтобы снять трамвайное сообщение от 16 линии до Инженерного корпуса, говорится уже второй год. И в качестве эксперимента были запущены по улице Оборонной большие автобусы МАЗ, которые, в принципе, приняли на себя весь трамвайный пассажиропоток.
Но если в планах городской власти действительно есть намерение превратить улицу Оборонную в бульвар с газонами и аллеями, то тогда трамвайное сообщение убирать тем более не стоит – экологически чистый электротранспорт куда более сочетается с зелеными насаждениями, чем чадящие дизельными выхлопами автобусы.
Другое дело – кардинально перестроить проезжую часть, вынести трамвайные пути за ее пределы (так, как это сделано в районе «За рулем»), а в идеале вообще убрать оттуда автотранспорт и провести троллейбусную линию – тогда действительно это был бы бульвар. А так, как перекраивают в угоду сиюминутным выгодам транспортную сеть наши чиновники, успешной работы городского транспорта можно ждать еще десятилетия.
Иван ИЩУК